4 hours ago
6
Ligaolahraga.com -
Berita F1 menjelang Grand Prix Miami, Formula 1, atau lebih tepatnya Komisi F1, bersama para produsen dan FIA, telah menjadwalkan serangkaian pertemuan untuk membahas keadaan terkini terkait masalah yang muncul dalam tiga balapan pertama mengenai persyaratan pengisian ulang unit tenaga.
Secara praktis, dampak nyata dari masalah kritis seputar manajemen energi unit tenaga terhadap persaingan di trek akan dinilai. Khususnya, telah muncul pandangan bahwa, menurut banyak pembalap dan pengamat eksternal, kualifikasi adalah bagian yang paling terdistorsi dari akhir pekan, karena adanya ‘super clipping’.
Super clipping adalah sistem elektronik yang dikelola oleh algoritma perangkat lunak dari setiap unit tenaga, yang secara efektif mengurangi output daya demi pengisian ulang. Namun, balapan itu sendiri juga sangat dipengaruhi, seperti yang secara nyata ditunjukkan oleh insiden antara Oliver Bearman dan Franco Colapinto, yang mengarah pada situasi dengan kecepatan penutupan tinggi, yang menimbulkan bahaya jelas.
Terdapat banyak langkah pencegahan yang bisa diambil untuk membuat pertunjukan di trek menjadi kurang artifisial dan mengurangi risiko yang jelas yang disebabkan oleh perbedaan kecepatan signifikan yang dapat dialami mobil antara fase pengisian dan fase penggunaan energi.
Dalam jangka pendek, beberapa langkah korektif bisa termasuk pengurangan lebih lanjut dalam jumlah MJ yang dapat dipulihkan per lap. Sebagai contoh, seperti yang dinyatakan dalam peraturan saat ini, mengurangi energi maksimum yang dapat dipulihkan menjadi 5MJ akan mencapai dua hal.
Di satu sisi, di trek lurus, tidak akan ada clipping jika strategi pengiriman daya yang sangat rendah diadopsi, agar tidak memiliki dampak nyata pada kecepatan puncak. Peningkatan parsial dalam output daya dari ICE dapat dimungkinkan tanpa mengubah desain PU saat ini secara mendasar dengan mengadopsi bahan bakar dengan nilai kalor lebih tinggi, atau dengan memperpanjang jendela waktu dalam mana pengapian di ruang bakar dapat terjadi.
Peningkatan tekanan turbo sedikit juga bisa memberikan hasil dalam hal kekuatan maksimum pada putaran tinggi. Jelas bahwa tidak semua langkah ini dapat diterapkan secara bersamaan, dan tentu saja tidak dalam jangka pendek.
Secara praktis, untuk masa depan yang dekat, pilihan harus dibuat di antara salah satu strategi yang mungkin terdaftar, menganggapnya yang paling efektif dan paling tidak invasif. Katakanlah bahwa mungkin tinjauan nilai kalor bahan bakar, dikombinasikan dengan pengurangan MJ pengisian ulang, bisa menjadi campuran yang dapat diterima untuk musim ini.
Tugas yang lebih kompleks adalah penyesuaian waktu pengapian dan peningkatan tekanan turbo, mengingat implikasi yang tidak dapat disangkal ini mungkin memiliki dampak pada keandalan.
Ke depan, pembagian kekuatan yang berbeda antara mesin listrik dan pembakaran internal, 60:40 mendukung ICE dibandingkan dengan baterai sebagai lawan dari 50:50 saat ini, dapat mewakili kompromi yang baik dan situasi yang stabil, di mana kekuatan baterai masih memainkan peran sangat penting, sehingga menegakkan prinsip-prinsip keberlanjutan yang menginspirasi peraturan saat ini.
Pada saat yang sama, ini juga akan menjaga sifat tantangan di trek dalam hal kinerja mobil dan pengemudi, sesuatu yang sekarang tampak jauh lebih bernuansa dan kurang nyata dibandingkan dengan masa lalu baru-baru ini pada tahun 2025.
Published by Ligaolahraga.com at https://www.ligaolahraga.com/f1/usulan-perubahan-f1-untuk-atasi-masalah-unit-daya-2026
